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平潭海峽公鐵大橋是我國首座跨海峽公鐵兩用大橋，建橋海域的風(fēng)大、浪高、流急，給大橋養(yǎng)護工作帶來巨大挑戰(zhàn)。為了保證福平鐵路的順利運行，在大橋上，有這樣一批工人，他們一次次登上大橋，做好檢查和養(yǎng)護工作，成為平潭海峽公鐵大橋的“守橋人”。

鄭華：每天敲擊5000錘

鄭華(右一）和工友通過大橋箱梁連接通道（易威供圖)

鄭華是中國鐵路南昌局集團有限公司福州工務(wù)段的一工長，福平鐵路開通前，他就參加了預(yù)介入工作。幾年的磨合，讓他對平潭海峽公鐵大橋有著別樣的感情。鄭華告訴記者，現(xiàn)在大橋檢修，采取人防技防相結(jié)合的方式進行，確保列車運行安全。

9日上午9時，鄭華登上大橋，開始新一天的檢查工作?！斑@座橋養(yǎng)護起來可容不得半點馬虎啊，但凡橋梁上有一點問題，都有可能在列車高速運行中被放大，造成不可預(yù)估的后果。”鄭華說，每天他和工友們都要對橋梁進行細致的檢查。

來到大橋某處橋墩，鄭華拿起手中的工具開始輕輕敲擊。“由于冬季晝夜溫差大，梁體易受熱脹冷縮影響，在動車快速行進的震動及海風(fēng)的侵蝕下，橋上的每一個螺絲都有脫落的風(fēng)險，工人們需要通過敲擊、觀測，認(rèn)真檢查每一處數(shù)據(jù)，對比記錄變化，確保大橋狀況良好。”鄭華說。

看似簡單的敲擊，實則并不簡單。平潭海峽公鐵大橋全橋橋臺8個，橋墩241個，最高主塔高221.1米，最大跨度532米，鄭華和工友們?nèi)侩p腳，每天要在黑漆漆的箱梁中行走6到12公里，每人每天至少要敲5000多錘，借著微弱的頭燈光和敲擊橋體傳出的咚咚聲，來辨別墻體是否堅固、梁體內(nèi)部是否有破損、通風(fēng)泄水孔是否堵塞。正是這樣一絲不茍的重復(fù)，福平鐵路的安全運行才有了保障。

胡朋：保障2000套接觸網(wǎng)設(shè)備

胡朋（右一）和工友檢查接觸網(wǎng)吊弦設(shè)備 (胡鵬供圖)

除了“徒行者”，還有一批海上“蜘蛛俠”也在默默守護著大橋上2000多套接觸網(wǎng)設(shè)備的安全，29歲的胡朋就是其中一員。

6日凌晨1時，海風(fēng)寒冷刺骨，在距離海面四五十米的平潭海峽公鐵大橋上，平潭海峽公鐵大橋平潭供電工區(qū)工長胡朋正在接觸網(wǎng)上作業(yè)，高空中作業(yè)的他表情嚴(yán)肅、動作嫻熟、操作標(biāo)準(zhǔn)。胡朋告訴記者，每天凌晨0時至3時30分，他和工友們必須對大橋上的接觸網(wǎng)設(shè)備進行檢修。

“要在這么高的地方完成檢修工作，不僅膽要大，心更要細?！焙笳f，在平潭海峽公鐵大橋上檢修設(shè)備，首先必須學(xué)會在空中站穩(wěn)，學(xué)會及時調(diào)整站姿。

眼前的胡朋在高空如履平地，而在一年多前，他卻只是個恐水的“旱鴨子”，靠著一股不認(rèn)輸?shù)捻g勁才有了今天的成績。

2020年，胡朋從峰福鐵路主動申請到平潭接觸網(wǎng)工區(qū)工作，已經(jīng)從事過幾年接觸網(wǎng)工的他，總覺得工作會得心應(yīng)手，沒想到剛踏上大橋，就被海風(fēng)吹了個趔趄。海風(fēng)伴隨著細雨不僅讓接觸網(wǎng)表面附著上了一層冰晶，又濕又滑，甚至連睜眼都非常困難。好不容易在一片漆黑中爬上了接觸網(wǎng)支柱頂端，可手腳早已全部凍僵，看著深不見底的海底，胡朋后背全是冷汗。這成了他最難忘的記憶。

經(jīng)過第一次上橋的深刻經(jīng)歷，胡朋及時調(diào)整了心態(tài)，并針對檢修可能出現(xiàn)的問題，制定了安全措施。為了解決長時間作業(yè)海風(fēng)、雨水可能導(dǎo)致的失溫問題，他想出了穿雨衣作業(yè)的法子；為了解決海鹽附著導(dǎo)致絕緣子閃絡(luò)跳閘，他們在絕緣子上噴上了特制的絕緣層；為了解決海面高空作業(yè)可能存在的安全風(fēng)險，他想出了穿戴雙保險安全帶……

“這頂上就是我的天下，所以我更要把這份責(zé)任承擔(dān)下來！”如今，胡朋帶領(lǐng)著一群海上“蜘蛛俠”，始終用責(zé)任和堅守，保障著大橋上2000多套接觸網(wǎng)設(shè)備，守護旅客平安出行。